Liebe Kolleginnen und Kollegen,

die Belegschaft des Werkes Kassel steht nach 6 Jahren, wieder einmal vor einer Entscheidung von historischer Tragweite.
Im Jahre 1994 wollte die Werkleitung schon einmal ein 17 bzw. 18 Schichtenmodell einführen.
Die 6 Tagewoche mit Samstagsarbeit sollte zur Regel werden.

Die Begründung der Werkleitung war damals:

• Der Neuanlauf der Hinterachse HL 8
• Die Kostenziele sind nur mit einem 17 Schicht Modell erreichbar
• Die Produktionsfreigabe ist noch nicht erteilt
• ca. 100 Arbeitsplätze werden gesichert bzw. geschaffen
• Betroffen von dem 17 Schichtmodell sind nur ca. 30 bis 50 Kollegen
• Kostenziele für Kooperationen z.B. Sprinterachse T1N basieren auf dem 17 Schichtmodell
• Die Ausweitung der Betriebsnutzungszeit auf 136 Std. = 17 Schichten pro Woche ist ein Baustein zur Reduzierung von Investitionen
• Bei dem Hauptkonkurrenten findet dieses oder ein ähnliches Schichtmodell bereits Anwendung.
• In den Werken Rastatt und Lenkungsunion GmbH Düsseldorf sei dieses Modell in ähnlicher Form vereinbart.

Trotz dieser Argumente lehnte die Belegschaft das 17 Schichtenmodell und den Samstag als Regelarbeitstag kompromisslos ab.
1994 war keine Hochkonjunktur und die Position der Belegschaft nicht gerade die Beste.

Die Produktionsfreigabe der Hinterachse HL8 wurde erteilt und die Kooperation mit VW T1N Sprinterachse erlitt keinen Abbruch: ohne 17 Schichtmodell und Samstag als Regelarbeitstag!

6 Jahre später im Jahre 2000 die gleichen Argumente!

Nur heißt die Begründung diesmal:

• Neuanlauf des NCV2-Hinterachsgetriebes für Nachfolger Vito/Viano.
• Der Auftrag für den Produktbereich Achsen ist erteilt, allerdings wird das Preisziel nicht erreicht.

Was ist das für ein merkwürdiges Geschäftsgebaren?
Entweder ein Auftrag ist erteilt oder nicht und zwar mit Preis!
Wenn das Preisziel nicht gehalten werden kann, muß man halt mit weniger Gewinn auskommen!
Was wieder einmal deutlich wird, die Belegschaft soll den Gewinnverlust ausgleichen.

Herr Illi,
die Belegschaft des Werkes Kassel hat schon genug Opfer gebracht!

Hier einige Beispiele:

• Wegfall der bezahlten Dreischichtpausen von 2,5 Stunden pro Woche (wird in allen Daimlerstandorten einschließlich der Lenkungsunion Düsseldorf gewährt)
• Standortvereinbarung, hier ist besonders zu erwähnen:
  • Reduzierung der Lohn und Gehaltkurven um 5%
  • Mehrarbeit bis zu 12 Samstagen ohne Genehmigung des BR
  • Einbringung von Freischichtstunden bis zu 4 Tagen für betriebliche Weiterbildung
  • Kein Aufbau von Zeitgutschrift an Tagen der betrieblichen Weiterbildung
  • Streichung von Zeitgutschrift an Feiertagen
  • Streichung der freiwilligen Spätschichtzulage von 1,25%
  • Reduzierung der Entlohnung bei Ferienarbeitern um 6 AW und 80% Standardlohn (seit neusten wird der Urlaubsanspruch nur noch nach dem Bundesurlaubsgesetz gewährt)

• BV-Pausendurchlauf
• Kürzung der Erholzeiten durch Anrechnung Prozesszeiten im mechanischen Bereich
• BV-Engpass usw. usw.

Herr Illi,
das Maß ist voll!
Jetzt ist das Unternehmen am Zug!

Anlässig Ihrer Entscheidung, die Blechachsbrücken BR 4 und 6 bei der Konkurrenz Dana in Spanien fertigen zu lassen, haben Sie gegenüber dem BR erklärt: Als Ersatz für die verlorenen Arbeitsplätze würden ca. 90 Arbeitsplätze durch den Neuanlauf NCV2 entstehen:

• Da war keine Rede von der Ausweitung der Betriebsnutzungszeit auf 17 Schichten.
• Da war auch keine Rede von einem anderen Standort

Dies ist auch logisch, Ersatzarbeitsplätze können nur dort entstehen wo welche entfallen sind. Und das ist der Standort Kassel!!!

Herr Illi,
wir fordern Sie auf zu Ihren Wort zu stehen und das Hinterachsgetriebe NCV2 in Kassel fertigen zu lassen.
Und dies:

• Ohne Ausweitung der Betriebsnutzungszeit auf 17 Schichten!!!
• Ohne geregeltes 17 Schichtmodell
• Ohne geregelte Mehrarbeit analog 17 Schichten
• Ohne selbstgesteuerten 17 Schichtmodell, oder Modellen zur Auswahl.

Die Belegschaft ist wie bisher durchaus bereit bei Engpässen befristete Mehrarbeit zu leisten. Dies aber nur auf der Basis von 10/15 Schichten, Zuschlägen und Mitbestimmung des BR

Herr Illi,
wir machen Ihnen heute und hier das Angebot, als Alternative, die BV-Engpass auf Punkt und Komma zu verlängern, vorausgesetzt die Belegschaft trägt diesen Kompromiss mit.
Wir tun dies schweren Herzens, denn auch hier besteht die Gefahr des Missbrauchs, aber dazu gehören immer noch zwei.
Dieses Angebot bedeutet für beide Seiten einen tragbaren Kompromiss.

Herr Illi,
bitte verstehen Sie dieses Angebot als Beitrag zur Befriedung des Konfliktes!

Anmerkung:
Die BV-Engpass läuft am 31.12.2000 ohne Nachwirkung aus.
Diese regelt Engpässe in der Produktion am Wochenende (WAZ) mit der Prämisse Investition und Rückkehr auf 10 bzw. 15 Schichten.
Im Zusammenhang mit NCV2, wird in letzter Zeit sehr viel Angst mit dem Verlust von Arbeitsplätzen geschürt. 90 bis 500 Arbeitsplätze, ja sogar der ganze Standort ist in Gefahr. Sicherlich kann die Arbeitnehmerseite keine Garantien für Arbeitsplätze geben, daß kann nur wenn überhaupt die Arbeitgeberseite.

Eine Einschätzung von uns:
Die Rahmenbedingungen und alle wirtschaftliche Vernunft sprechen dafür das NCV2 Hinterachsgetriebe in Kassel zu fertigen.

Kolleginnen und Kollegen,
jeder Mensch hat Angst:

• Angst ist ein schlechter Ratgeber für die Zukunft.
• Angst kann man nur überwinden wenn man sich gegenseitig Mut zu spricht, aber nicht das Gegenteil tut!

Was sagte ich schon am Anfang:
Wir stehen vor einer Entscheidung, von historischer Tragweite.

Es gilt das freie Wochenende mit allen Mitteln zu verteidigen!!!

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