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| Updated: 18.12.2012 15:51 | |
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DRUM Beats Detroit Schwarze Fabrikrevolten 1968 Auch wenn es heute gerne übersehen wird: 1968 als "Jahr der Revolte" steht auch für das revolutionäre Aufbegehren gegen den Terror der Fabrik. So in Detroit, "MotorCity USA" und "Herz" der "fordistischen" Fabrikdespotie. Schwarze ArbeiterInnen kämpften gegen das Fließband und gegen rassistische Unterdrückung. Mit Marx und Fanon gegen die Sklaverei der Arbeit – eine Rückschau auf die League of Revolutionary Black Workers und den schwarzen ArbeiterInnenkampf in den USA. Please Mr. Foreman! Mittwoch, 15. Juli 1970. James Johnson jr. hat Spätschicht. Im Eldon Avenue Achs- und Getriebewerk bei Chrysler in Detroit, Michigan. Fast ein Jahr ist er an den Öfen, schickt jede Minute sechs Bremsklötze in den 380 Grad heißen Schlund. Arbeit für Schwarze. Please Mr. Foreman, slow down your assembly line. Seit Januar 1969 hat er diesen Job, diesen besseren Job. Was die Arbeit angeht, dafür umso mehr Rassismus und Mobbing. Der 36-Jährige ist hier der einzige Schwarze. Am 15. Juli wird er wieder an die Öfen geschickt. Er kann keine Handschuhe finden. Die Personalabteilung suspendiert ihn für einen Tag wegen Arbeitsverweigerung. James denkt, er ist entlassen. Workin' twelve hours a day. Seven long days a week, I lie down and try to rest, but, Lord knows, I'm too tired to sleep. Um kurz vor fünf kommt er in die Fabrik zurück, im Hosenbein ein Gewehr versteckt. Er läuft nicht Amok, er zielt auf die weiße Montur der Vorarbeiter. Zwei Weiße, ein Schwarzer. Widerstandslos lässt er sich festnehmen. No, I don't mind workin', but I do mind dyin'. Die Verteidigung übernimmt Kenneth Cockrel. Ein junger, marxistisch geschulter Anwalt, Führungsmitglied der League of Revolutionary Black Workers. Seine Strategie: Chrysler hatte den Finger am Abzug, Chrysler ist der Killer, Chrysler gehört auf die Anklagebank. Er überzeugt die mehrheitlich schwarze Jury. Unerträgliche Arbeitshetze, tägliche rassistische Demütigungen. James stammt aus Mississippi. Als er neun ist, muss er zusehen, wie sein Cousin von einem weißen Mob gelyncht wird. 1953 ist er nach Detroit gekommen, doch Rassismus ist kein Privileg des Südens. In den dreißiger Jahren hat der Ku Klux Klan in Michigan über 200.000 Mitglieder. Cockrel zeigt der Jury die Fabrik. I said, Lord, why don't you slow down that assembly line? Als die Jury durchs Werk geht, stehen Arbeiter mit erhobener Faust an den Maschinen. James Johnson jr. wird freigesprochen. Der weiße Richter tobt, ordnet die psychiatrische Zwangsunterbringung an. Zwei Jahre später erstreitet ein Anwalt der Motor City Labor League Entschädigungszahlungen von Chrysler für James Johnson. 1975 wird er aus der Anstalt entlassen. Samstag, 22. Juli 1967: Zwei junge Schwarze geben eine Party. In einer von Detroits vielen "blind pigs", illegalen Kneipen, Ecke 12. Straße und Clairmount, am Westrand der City. Sie feiern, sie haben den Krieg in Vietnam überlebt. Am frühen Sonntagmorgen taucht die Polizei auf. Der Agent der Macht benutzt die Sprache der reinen Gewalt. Der Agent erleichtert nicht die Unterdrückung und verschleiert nicht die Herrschaft. Er stellt sie zur Schau, er manifestiert sie mit dem guten Gewissen der Ordnungskräfte. Der Agent trägt die Gewalt in die Häuser und in die Gehirne der Kolonisierten. No, I don't mind workin', but I do mind dyin' Die Razzia wird schwierig. Statt der paar erwarteten Nachschwärmer sind noch 82 Gäste anwesend. Trotzdem: Alle festnehmen! Nach und nach sammelt sich eine wütende Menge, noch zu schwach, um einzugreifen. Als der letzte Polizeiwagen abgefahren ist, beginnen die Plünderungen. Ein paar Weiße machen mit. Seit 1964 war die Welle der Riots nicht abgerissen, allein 1967 kam es zu Revolten in 128 Großstädten der USA. Der "12th Street Riot" von Detroit wird der blutigste und schwerste. Die Gewalt, die hinter der Einrichtung der kolonialen Welt steht, die zur Zerstörung der eingeborenen Gesellschaftsformen unermüdlich den Rhythmus schlägt, wird vom Kolonisierten in dem Moment für sich beansprucht und übernommen werden, da die kolonisierte Masse, entschlossen, zur aktiven Geschichte zu werden, sich auf die verbotenen Städte stürzen wird. Das Detroit Police Department ist für seine Brutalität bekannt. Mit Vier-Mann-Trupps, zu 95% weiß, drangsalieren, schlagen, erschießen sie. Schwarze. Als der Bürgermeister 1967 versucht, den Anteil schwarzer Beamter zu erhöhen, protestieren die weißen Cops auf ihre Weise. Schwarze werden wegen jeder Kleinigkeit festgenommen. Die Ohnmacht der Bürgerrechtsbewegung gegenüber Rassismus und Segregation ist schon lange deutlich. In seinem Innern nämlich erkennt der Kolonisierte keine Instanz an. Er ist unterworfen, aber nicht gezähmt. Er ist erniedrigt, aber nicht von seiner Niedrigkeit überzeugt. Er wartet geduldig, dass der Kolonialherr in seiner Wachsamkeit nachlasse, um sich auf ihn zu stürzen. Sonntag Nacht sind es schon dreitausend, die die Polizei mit Flaschen und Steinen angreifen. Bürgermeister und Gouverneur bitten die Regierung um Hilfe. Präsident Lyndon B. Johnson schickt 4.700 Fallschirmspringer nach Detroit. Sie sind gerade aus Vietnam zurück. Insgesamt werden 10.000 Soldaten und Nationalgardisten eingesetzt. Am 24. Juli stehen 483 Gebäude in Flammen, 1.800 Festnahmen. Das Local 3 der United Automobile Workers (UAW, US-Automobilarbeitergewerkschaft) stellt seine Räume in der Nähe des Hauptwerks von Dodge, seit 1928 Chrysler, der Nationalgarde zur Verfügung. Die in der Innenstadt gelegene Fabrik soll geschützt werden. Widerstand von schwarzen Arbeitern gegen die Unterstützung der Aufstandsbekämpfung durch ihre Gewerkschaft ist nicht möglich. Dodge Main hat wegen Modellwechsel Betriebsferien, die meisten schwarzen Autoarbeiter nehmen am Riot nicht teil. Nach sechs Tagen: 43 Tote, davon 33 Schwarze, die meisten durch Kugeln der Staatsgewalt. Ein Arbeiter aus dem Rohbau ist unter den Toten. Fast 500 Verletzte, über 7.000 Festnahmen, 2.000 Gebäude sind niedergebrannt. 10.000 sollen sich an der Rebellion beteiligt haben. Das Establishment gründet das New Detroit Committee. Gigantische Neubauten sind geplant. Ford und General Motors bieten mehr Jobs für junge Schwarze. Einige von ihnen, StudentInnen an der Wayne State University im Herzen Detroits und JobberInnen in den Autofabriken, gründen das Monatsblatt Inner City Voice. Schlagzeile der ersten Nummer, Oktober 1967: "Michigan Slavery". Das Blatt diskutiert logistische Fragen des Aufstands – zur Vorbereitung des nächsten. Es kritisiert Rassismus und Kapitalismus, Versklavung und Ausbeutung. Die jungen Leute kennen sich aus der undogmatischen politischen Szene Detroits, haben Fanon und C.L.R. James (1) gelesen, mit Marty Glaberman (2) über die ungarische Revolution 1956 diskutiert und in seinen Kursen das Kapital von Marx studiert. Die Entdeckung der Gold- und Silberländer in Amerika, die Ausrottung, Versklavung und Vergrabung der eingeborenen Bevölkerung in die Bergwerke, die beginnende Eroberung und Ausplünderung von Ostindien, die Verwandlung von Afrika in ein Geheg zur Handelsjagd auf Schwarzhäute bezeichnen die Morgenröte der kapitalistischen Produktionsära. Apartheid herrscht in der Autostadt Detroit Donnerstag, 2. Mai 1968: Spätschicht im Hauptwerk von Dodge in der Innenstadt von Detroit, 12.000 Beschäftigte. Sechs Frauen und zwei Männer stellen sich nach der Essenspause um 22 Uhr vor die Eingänge und fordern ihre KollegInnen zum Streik auf. 3.000 respektieren die Streikposten. Der wilde Streik legt bis Sonntag die Produktion still. Die Frauen, polnischstämmige Katholikinnen, haben die Schnauze voll. Im März und April hat es bereits wilde Streiks (wildcats) gegen das gesteigerte Bandtempo gegeben: Die Taktzahl ist von 49 auf 56 Autos pro Stunde erhöht worden, 14%, aber nur sieben Prozent zusätzliche Arbeitskräfte. Die Gewerkschaft zeigt sich hilflos. Die jungen Frauen, die von zwei schwarzen Arbeitern unterstützt werden, wollen nicht mehr warten. Das Management verspricht mehr Personal und droht mit Sanktionen. Am Montag wird die Arbeit wieder aufgenommen. Zunächst passiert nichts. Die Chefs wollen mit sofortigen Bestrafungen nicht den nächsten wildcat riskieren. Eine Woche später, Samstag Nacht, zwischen 23 und 2 Uhr, werden Einzelne ins Personalbüro gerufen: Sieben werden entlassen, andere für 5 bis 30 Tage suspendiert. Obwohl die Aktion von weißen Frauen ausging, treffen die Strafen vor allem schwarze Arbeiter. Die Vorarbeiter werden angewiesen, disziplinarisch hart gegen alle Verstöße durchzugreifen. Die Gewerkschaft protestiert erfolglos. Einer der Entlassenen ist der 26-jährige General Gordon Baker, der zum Kreis um die Inner City Voice gehört. Mit ein paar Kollegen lädt er zur Protestversammlung am 14. Mai ins Gewerkschaftshaus ein. 300 kommen. Mehr als die UAW an AktivistInnen und Bürokraten aufbieten kann. Einige Tage später taucht das erste DRUM-Flugblatt an den Werkstoren auf: Dodge Revolutionary Union Movement. Im Juli gelingt es DRUM, einen zweitägigen wilden Streik gegen den Rassismus im Betrieb und die Arbeitshetze zu organisieren. 70% der schwarzen und ein paar weiße Arbeiter beteiligen sich. Niemand wird entlassen. Rasch entstehen weitere RUMs, in anderen Chrysler-Fabriken, bei Ford, bei Cadillac, bei UPS. 1969 wird die League of Revolutionary Black Workers gegründet, die den Kampf koordinieren soll. Die RUMs organisieren nur Schwarze: revolutionär weil schwarz. "Das Ziel der klassenlosen Gesellschaft ist genau das, was gestern und heute im Zentrum des Negerkampfs steht. Es sind die Neger, die den revolutionären Kampf für eine klassenlose Gesellschaft verkörpern", hatte der Autoarbeiter James Boggs 1963 geschrieben. Sie sind vom "American Way of Life" ausgeschlossen, und dieser Ausschluss gibt ihrem Kampf seinen spezifisch revolutionären Charakter. Mittwoch, 9. September 1925: Ein weißer Mob wirft Steine auf das Haus von Ossian Sweet. Der schwarze Arzt ist mit seiner Familie unlängst in eine weiße Wohngegend von Detroit gezogen. Um zu verhindern, dass sein Haus gestürmt oder in Brand gesetzt wird, schießt er in die Menge und tötet einen Weißen. Auf die Anklagebank kommt nicht der Ku Klux Klan, sondern das Opfer. Dr. Ossian Sweet wird freigesprochen, aber bis weit in die siebziger Jahre kommt es zu Übergriffen, wenn Schwarze es wagen, die imaginäre rote Linie zu übertreten, die weiße Wohnviertel umgibt. Massenhafter Arbeitskräftebedarf der Automobilindustrie hat Detroit seit der Jahrhundertwende explosionsartig anwachsen lassen. 1930 wohnen in der inzwischen viertgrößten Stadt der USA bereits 1,6 Millionen Menschen aus der ganzen Welt. Nur eine kleine Minderheit ist schwarz. Erst der Rüstungsboom im zweiten Weltkrieg kurbelt die schwarze Migration aus dem tiefen Süden an. Die Zahl der schwarzen Chrysler-Arbeiterinnen steigt zwischen 1941 und 1945 von Null auf 5.000. Angesichts der ungewöhnlich hohen Nachfrage nach ihrer Arbeitskraft kursiert unter schwarzen Neu-Detroitern ein Sarkasmus: Hitler und Tojo hätten mehr für die schwarze Emanzipation getan als Lincoln und Roosevelt. Kriegskorporatismus – heiß und kalt Der kriegswirtschaftliche Fahr- und Flugzeugbau transformiert die industrielle Geographie Detroits. Neue Fabriken werden nicht mehr in den von Schwarzen bewohnten Innenstadtvierteln errichtet, sondern - nur noch mit dem Auto erreichbar - im blütenweißen Umland von Suburbia. Der Exodus aus Detroit ist so stark, dass im Großraum Detroit heute rund 80% der VorortbewohnerInnen weiß, im von Industriebrachen und Armutsbezirken durchzogenen Innenstadtbereich von Detroit aber vier Fünftel der BewohnerInnen schwarz sind. Die Deindustrialisierung hat die roten Linien lediglich verschoben. Auch als "schrumpfende Stadt" bleibt "Motown" die am schärfsten segregierte Stadt der USA. Mittwoch, 17. Dezember 1941: Zehn Tage nach dem japanischen Überfall auf Pearl Harbor bestellt US-Präsident Roosevelt Manager und Gewerkschafter ins Weiße Haus. Für die Dauer des Kriegs sollen sie auf Arbeitskämpfe verzichten. Als "New Men of Power" (C. Wright Mills) qualifizieren sich die Gewerkschaftsführer durch die Zusage, das Management von ArbeiterInnenunzufriedenheit zu übernehmen. Für die Dauer des Zweiten Weltkriegs wollen sie Streikbewegungen in der "Waffenschmiede der Demokratie" unterbinden. Die "no strike pledge" – von den Kommunisten seit dem Bruch des Hitler-Stalin-Pakts eilfertig propagiert – kann nicht verhindern, dass es während des Kriegs zu zahlreichen wilden Streiks kommt. Nach der japanischen Kapitulation wird sie widerrufen, aber mit der antikommunistischen Hexenjagd auf jegliche ArbeiterInnenopposition wird der Kriegskorporatismus nach 1945 fortgeführt. Wegweisend ist der Tarifabschluss zwischen UAW und General Motors von 1950: Im Gegenzug zu automatischen Lohnanpassungen bietet die Gewerkschaft dem Unternehmen mit der fünfjährigen Laufzeit Planungssicherheit und lässt dem Management freie Hand bei der Organisation des Ausbeutungsprozesses. "Die Unternehmen und die Gewerkschaft hatten eine Arbeitsteilung entwickelt. Das Unternehmen passte auf die Maschinen auf und die Gewerkschaft auf die Arbeiter. Von den Massenmedien wurde den amerikanischen Automobilarbeitern erzählt, dass sie den höchsten Lebensstandard der Welt hatten. Man erzählte ihnen aber nicht, dass sie gleichzeitig unter dem höchsten und grausamsten Leistungsdruck arbeiten mussten". (Steve Babson) Weder Haussklave noch Fabriksklave Donnerstag, 21. November 1963: 700 Leute sind nach Detroit gekommen, um an der Northern Grassroots Conference teilzunehmen. Malcolm X tritt auf und rechnet mit den Illusionen der Bürgerrechtsbewegung ab: "Wenn jetzt jemand zu euch kommt und sagt: ,Lasst uns separieren`, antwortet ihr dasselbe, was auch der Haussklave auf der Plantage geantwortet hat: ,Was meinst Du mit Separatismus? Loslösung von Amerika? Vom guten weißen Mann? Wo bekommst Du einen besseren Job als hier!` Ich denke, das ist es, was ihr sagt, wenn ihr meint: ,Ich hab in Afrika nichts verloren.` Euren Verstand habt ihr in Afrika verloren." Uhuru – Kisuaheli für Freiheit – könnten die Schwarzen nur erlangen, wenn sie aufhörten, wie unterwürfige Haussklaven um eine Tasse Kaffee zu betteln. Das Interesse am Separatismus wächst, weil die Bürgerrechtsbewegung an Grenzen stößt. General Gordon Baker entlehnt der "Message to the Grassroots" den Begriff Uhuru und gründet eine gleichnamige Vorläuferorganisation von DRUM. Politisch geben sich viele Gewerkschaften liberal, vor Ort, in den Betrieben, stoßen die schwarzen ArbeiterInnen aber auf den institutionellen Rassismus der UAW. Auf die Mitarbeit von Weißen können die RUMs gut verzichten. In Detroit ist 1968 ein Viertel der UAW-Mitglieder schwarz, aber nur sieben Prozent der Funktionäre. Im ersten Flugblatt von DRUM heißt es: "Die schwarzen Brüder und Schwestern bilden 60 Prozent der Produktionsarbeiter, aber der Anteil schwarzer Vorgesetzter und schwarzer Vertrauensleute ist nicht der Rede wert." Sit-in gegen das Bandtempo, exzessiver Absentismus Ende der sechziger Jahre eskalieren die Disziplinverstöße in den Autofabriken. Wegen der unerträglichen Arbeitshetze schmeißen viele der Jungen den neuen Job sofort wieder. Häufige Kündigungsgründe bei Dodge sind Ungehorsam, Verlassen des Arbeitsplatzes, exzessiver Absentismus, Drogenkonsum. Die meisten jungen Schwarzen und Weißen kiffen während der Arbeit, um die Monotonie erträglicher zu machen. Das Management nimmt es hin, um Schlimmeres zu verhindern. Sabotageakte nehmen zu, auch die Zahl der wildcats: kurze sit-ins gegen das Bandtempo, gegen rassistische Übergriffe von Vorarbeitern, gegen Entlassungen und Bestrafungen. Die Spannungen und Gewalttätigkeiten in den Abteilungen der innerstädtischen Autofabriken ähneln im Sommer 1967 dem Konflikt auf den Straßen der Riot-Zonen. So wie die liberale Stadtregierung ihre Legitimität verloren hat und die Wut der Schwarzen nicht mehr kanalisieren kann, so bricht in der Fabrik die Kontrolle des Arbeitsprozesses durch Management und Gewerkschaft zusammen. Für kurze Zeit gelingt es den RUMs und der League – selbst Produkte der Fabrikrevolten –, die Kämpfe zu bündeln und ihnen einen revolutionären Ausdruck zu geben. Ihre Politik ist von Anfang an internationalistisch. DRUM stellt in ihrer neunten Flugschrift 14 Forderungen auf, darunter: gleiche Bezahlung von schwarzen und weißen ArbeiterInnen in den südafrikanischen Chrysler-Fabriken. Im Dezember 1968 nimmt die League an einer Konferenz in Italien teil, regelmäßige Kontakte zwischen Militanten aus den Autostädten Detroit und Turin entstehen. In der Hilflosigkeit, in der die UAW mit dem altbekannten Antikommunismus auf die Herausforderung durch DRUM reagiert, spiegelt sich die Panik vor der weltweiten Dimension von "1968". "Es scheint uns, dass die kommunistisch inspirierte Black-Power-Bewegung von Plünderungen und Brandstiftungen zunächst zur Anführung von Studentenrevolten übergegangen ist und nun versucht, die schwarzen Arbeiter in die Revolution hineinzuziehen. Genau diese Kombination von Ereignissen haben die Roten kürzlich und fast erfolgreich benutzt, um Frankreich hinter den eisernen Vorhang zu bringen. Während sie mit einer kleinen Gruppe den Studentenstreik anführten, hinderten kommunistische Schläger die französischen Arbeiter daran, an ihre Arbeitsplätze zurückzukehren", schreibt das offizielle UAW-Magazine Battleline im Juli 1968. In Paris und Detroit dürften diese Zeilen für herzliches Gelächter gesorgt haben. Der Internationalismus dieser Bewegungen war viel nahe liegender, als es sich die UAW vorstellte, und bedurfte keiner roten Gespenster der Verschwörung. Techno als Reflexion auf den Niedergang der Stadt Und heute? DRUM schlägt weiter, wortwörtlich: Anfang der 1980er Jahre entsteht in Detroit Techno, eine schwarze Musik, die ihren Ursprung in den Radiosendungen von Charles Johnson hat. Johnson mischt Funk-Tracks mit instrumentalem HipHop und den Maschinensounds von Kraftwerk. Die ersten "richtigen" Techno-Produzenten, Derrick May oder Juan Atkins, verstehen den Sound als Reflexion auf den Niedergang der Stadt nach dem Beginn der Deindustrialisierung Mitte der siebziger Jahre: Techno-Partys finden in den verrottendenden Fabrikhallen statt. Die zweite Generation - Kollektive wie Underground Resistance und Drexciya - lädt ihre Musik politisch auf: Anonymität der Macher, keine Zusammenarbeit mit großen Labels, keine Interviews. Am 3. September 2002 stirbt James Marcel Stinson, erst nach seinem Tod wird öffentlich gemacht, dass er Mitglied von Drexciya war. Stinson arbeitete hauptberuflich als Kraftfahrer. Singing worker. Please Mr. Foreman! Christian Frings, Felix Klopotek, Malte Meyer, Peter Scheiffele Erschienen in ak - zeitung für linke debatte und praxis / Nr. 528 / 23.5.2008. Anmerkungen: 1) Cyril Lionel Robert James (1901-1989), karibischer Marxist, Literat, Journalist und Politiker. Großer Einfluss auf die antikolonialen Befreiungsbewegungen und die Black-Power-Bewegung in den USA. 2) Marty Glaberman (1918-2001), Automobilarbeiter, Schüler von CLR James, arbeitete später als Historiker an der Wayne State University. Vertritt den radikalen Standpunkt der autonomen Klassenkämpfe. Quellen und Lesetipps Die im Text verwendeten Zitate stammen von Franz Fanon ("Die Verdammten dieser Erde"), Karl Marx (Das Kapital, Band 1) und aus dem Song "Please, Mr. Foreman, slow down your assembly line", der 1965 von Joe Lee Carter geschrieben wurde, als er bei Ford in Detroit am Band arbeitete. Die Informationen in diesem Artikel beruhen u.a. auf folgenden Texten, in denen sich weitere Hinweise finden. Eines der besten Bücher ist: Dan Georgakas/Marvin Surkin: Detroit. I Do Mind Dying. A Study in Urban Revolution, South End Press, zweite ergänzte Auflage 1998. Zum Ablauf der Streiks bei Chrysler in der Zeit von DRUM: Steve Jefferys: Management and managed. Fifty years of crisis at Chrysler, Cambridge Univ. Press 1986. In den siebziger Jahren wurde die Organisierung des schwarzen Klassenkampfs in Deutschland aufmerksam verfolgt, so z.B. in Volkhard Brandes/Joyce Burke: USA - Vom Rassenkampf zum Klassenkampf. Die Organisierung des schwarzen Widerstandes, dtv 1970; Peter M. Michels: Aufstand in den Ghettos. Zur Organisation des Lumpenproletariats in den USA, Fischer-TB 1972; Dorothea Peters (Hg.): USA: Farbige Revolution und Klassenkampf, Trikont 1972. Zur umkämpften Geschichte der Autoindustrie in Detroit sind empfehlenswert: Heather Ann Thompson: Whose Detroit? Politics, Labor, and Race in a Modern American City, Cornell Univ. Press 2001; Steve Babson: Working Detroit. The Making of a Union Town, Adama Books 1984; die Zeitschrift Radical Amerika enthält zahlreiche Artikel zum Thema: dl.lib.brown.edu/radicalamerica Was sie damals alle gelesen hatten: James Boggs: The American Revolution: Pages from a Negro Worker's Notebook, Monthly Review 1963 (online unter http://www.historyisaweapon.org/defcon1/amreboggs.html 1970 entstand in Zusammenarbeit mit der League der Dokumentarfilm "Finally Got the News", der für eine Veranstaltung zum Thema in Kön mit deutschen Untertiteln versehen wurde. Kontakt: finally[at]diss-d-a.de.
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