Pressemitteilung vom 22. Februar 2000

Im aktuellen "Spiegel" behauptet der neue Bahnchef: "Ich habe nie von 70.000 (abzubauenden) Stellen gesprochen."

Tatsächlich wurde von Mehdorn nicht nur mehrmals diese Zahl genannt. Der PDS liegen nun auch konkrete, auf die einzelnen Aktiengesellschaften der Bahn "heruntergebrochene" Zahlen für den Belegschaftsabbau im Zeitraum 1999 bis 2004 vor (siehe Tabelle in Anlage).

Die Addition ergibt 64.545 abzubauende Stellen; einschließlich nicht aufgelisteter übriger DB-AG-Gesellschaften könnten damit die 70.000 überschritten noch werden. Im Schnitt soll das Bahnpersonal um knapp ein Drittel reduziert werden - nachdem es seit 1990 bereits halbiert wurde (minus 230.000) bzw. nachdem seit Gründung der AG 1994 bereits mehr als 120.000 Arbeitsplätze zerstört wurden.

Allein für das noch laufende Jahr 2000 ist ein Abbau von 12.997 Personen fest eingeplant - und dies trotz Bahn-Sonderleistungen zur Expo. Erstmals geht es eindeutig auch darum, dass Bahnleistungen massiv reduziert werden.

Beispiel Lokführer:

Insgesamt sollen bis 2004 knapp 7000 Lokführer abgebaut werden. Das ist ein Rückgang um 29 Prozent. Allein im Jahr 2000 soll es bei DB Regio (minus 950), bei DB Reise und Touristik (minus 121) und bei DB Cargo (minus 637) einen Abbau von 1708 Lokführern geben. Dabei ist zu berücksichtigen, dass nach Gewerkschafts-Berechnungen infolge des Überstundenbergs, den die Lokführer "vor sich herschieben", eigentlich rund 1000 Lokführer fehlen.

Beispiel Service:

Im Bereich der "Station & Service AG" soll es einen Zuwachs beim Servicepersonal geben (bis 2004 um +25%). Das ist löblich, aber andererseits wird bei der Bahn dennoch der Service abgebaut. Beispielsweise soll  die Zahl der Zugbegleiter von 12.575 in 1999 auf 6566 in 2004 halbiert werden. Das muss den Service im allgemeinen und die Attraktivität vornehmlich des Nahverkehrs im besonderen massiv absenken.

Die detaillierten Zahlen belegen dreierlei:

• Im Mittelpunkt dessen, was dem Bahnmanagement einfällt, stehen "Einsparungen" bei der entscheidenden Ressource der Bahn, den Menschen. Das ist ein Armutszeugnis.
• Dieser neue Personalabbau ist nur zu bewerkstelligen, wenn Tarifverträge aufgehoben und "betriebsbedingt entlassen" wird.
• Es wird nicht einmal, mehr versucht, mehr Verkehr auf die Schiene zu bekommen. Mit den Planungen werden die Ziele der Bahnreform und die verkehrspolitischen Zielsetzungen des "rot-grünen" Koalitionsvertrags pervertiert. Es soll nicht mehr, sondern wesentlich weniger Schienenverkehr geben.

Die Gewerkschaften und die Umweltverbände tun gut daran, gegen diese Ziel Sturm zu laufen. Die PDS wird diesen Widerstand unterstützen.

Anlage: Tabelle zum geplanten Belegschaftsabbau bei der Bahn
Anlage zur Pressemitteilung vom 22. Februar 2000

Geplanter Stellenabbau bei der Bahn

Pressemitteilung vom 24. Februar 2000

Die gestern veröffentlichten Tabellen mit dem eingeplanten Abbau der Belegschaft bei der Deutschen Bahn AG und ihren einzelnen "Töchtern" hat ein erhebliches Medienecho ausgelöst (u.a. in der "Frankfurter Rundschau", in "Die Welt", im RTL- und im ZDF-Fernsehen). Bahnchef Mehdorn dementierte die Pläne und sprach gegenüber einem Wochenmagazin davon, diese Zahlen habe sich "der Herr Wolf selbst zusammengeschrieben". Inzwischen hat die Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdED) die Existenz dieses Papiers, das vom Bahn-Top-Management stammt, bestätigt ("Welt" vom 24. Februar). Damit steht fest:

Schutzbehauptungen

Die Aussagen Mehdorns, dieser Stellenabbau von rund einem Drittel oder 70.000 Jobs drohe nur, wenn "nichts passiert", sind reine Schutzbehauptungen. Bereits jetzt wird der in diesem Rahmen eingeplante Abbau von 12.997 Personen allein im laufenden Jahr 2000 umgesetzt - mit exakten Vorgaben für alle einzelnen Bahngesellschaften.

Abbau von Schienenverkehr

Vom Bahnmanagement wird eben nicht mehr geplant, mehr Verkehr auf die Schiene zu holen. Stattdessen wird von einem erheblichen Rückgang der Verkehrsleistungen ausgegangen. Wer z.B. die Zahl der Lokführer von 23.627 auf 16.797 reduzieren und allein hier knapp 7000 Stellen abschaffen will, der will Leistungen abschaffen.

Wenn Mehdorn erklärt, "Lokführer wollen lokfahren" und behauptet, diese würden oft einen großen Teil der Zeit keine Loks fahren oder - wegen Zwangspausen - "Karten spielen", dann ignoriert er komplett die realen Arbeitsbedingungen. Umgekehrt wird ein Schuh draus: Wenn die Überstunden allein in diesem Bereich abgebaut werden sollen, dann wären rund 1000 zusätzliche Lokführer erforderlich.

Ergänzend zu den Tabellen mit dem Belegschaftsabbau in den einzelnen Teilgesellschaften veröffentlichen wir nachfolgend die Zahlen zum konkret geplanten Personalabbau bei den verschiedenen Berufsgruppen (addierte Zahlen für die Aktiengesellschaften des DB-Konzerns):

Kahlschlag-Konzept

Dabei wird deutlich: Der Abbau der Lokführer um 29 Prozent wird bei den anderen Berufsgruppen sogar übertroffen. Das Programm des Bahnvorstands heißt: Kahlschlag beim Personal.

Ergänzt um die verkehrspolitischen Konzeptionen des Managements (wie der Konzentration des Personenverkehrs auf neun "Knoten") wird deutlich: Auf diese Weise wird die Bahn gegen den Prellbock gefahren.

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