Pressemitteilung vom 20. Januar 2000

Gestern ließ Bahnchef Mehdorn zwei von drei Katzen aus dem Sack:

• Im Fernverkehr soll eine Konzentration auf acht bevorzugt zu bedienende ICE-Knoten erfolgen.
• Bei den Personalkosten sollen bis 2004 rund 3,6 Milliarden Mark eingespart werden, was nach Angaben des GdED-Vorstandsvorsitzenden Hansen einem Abbau von 70.000 Jobs entspricht. Dabei würden, so die GdED, 35.000 Menschen sogar betriebsbedingt gekündigt.

Welche Aufschrift die "dritte Katze", die noch im Sack bleibt, trägt, ist bereits erkennbar: Mehdorn will mit dem Knoten-Konzept im Personenverkehr eine Konzentration durchführen und Fernverkehrsleistungen wie Interregio und "vorwiegend von Pendlern genutzte IC und ICE" reduzieren. Zugleich gilt als Ziel, den Umsatz im Personenverkehr zu steigern. Beides zusammen geht nur durch höhere Fahrpreise. Da vom Bahnmanagement "Kreativität" gefordert wird, dürften diese Fahrpreiserhöhungen die Verpackung erhalten: "neues Tarifmodell".

Mehdorn ist kaum vier Wochen neuer Bahnchef und schon macht er alte Bahnpolitik: - gegen die Bahn, gegen die Belegschaft und gegen die Kundinnen und Kunden!

Die Belegschaft der Bahn auf deutschem Boden wurde zwischen 1990 und 2000 bereits halbiert - auf derzeit 240.000. Von diesem Abbau waren vor allem die ehemaligen Reichsbahner in den neuen Bundesländern betroffen. Damals hieß es noch, dies seien "Anpassungen", die Schiene werde Marktanteile zurückholen. Tatsächlich wurden in diesem Zeitraum die Leistungen im Personenverkehr nur leicht gesteigert. Seit 1995 sinkt der Marktanteil der Schiene erneut, 1995 um 7,5 Prozent oder 1999 um 7,0 Prozent.

• Die Fahrpreise stiegen im Bundesdurchschnitt um 20 Prozent; in den neuen Ländern verdoppelten sie sich.
• Die Leistungen im Güterverkehr wurden massiv abgebaut; der Marktanteil der Schiene sank von 20 auf 15 Prozent. Und jetzt kündigt Mehrdorn sogar offiziell die Fortsetzung dieses fatalen Kurses an.
• Eine "Konzentration auf das Kerngeschäft" ist dann der falsche Weg, wenn damit weniger Angebot, weniger Verkehr und die Konzentration auf Segmente des Fernverkehrs (z.B. Geschäftsreiseverkehr) verstanden wird. Wer dann noch die Fahrpreise weiter steigert, treibt die Fahrgäste buchstäblich aus den Zügen, auf die Straße und in die Flugzeuge.
• Die Schiene hat nur dann eine Chance, wenn sie insgesamt und für die große Mehrheit der Bevölkerung eine Alternative zum Autoverkehr und zum Binnenflugverkehr darstellt. Dafür müssen die richtigen verkehrspolitischen Rahmenbedingungen geschaffen werden und keine Ökosteuer, die - auch in halber Höhe - die Bahn verteuert. Übrigens: Wer den Erste-Klasse-Verkehr im ICE und Exklusiv-Züge wie den "Metropolitan" sauber bilanziert, stellt fest: Hier fährt die Bahn die größten Fehlbeträge ein.

Noch hat Mehdorn die Chance, eine Bahnpolitik für alle zu betreiben. Dann gäbe es auch keinen Abbau der Belegschaft!

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